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地址：江蘇省興化市竹泓鎮(zhèn)傳統(tǒng)產業(yè)園區(qū)03號
新世紀木船的制造工序
1.選料、備料。釘木船要選擇天然的老齡杉木，此木材材質結實、有韌性，所造之船吃水淺、浮力大，能載重，輕巧靈敏而且比較堅固耐用。 2.斷料、配料。斷料配料的尺寸依船體結構而定。船體一般由船底、船幫和橫梁組合而成船頭、中艙和船艄三段體，船的大小不一，斷料尺寸比較有講究。 3.破板。圓木斷料后，第一步就是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸，先用墨斗和劃齒按實際需要的厚度劃線、彈線，然后架碼拉鋸破板。 4.分板。破板后，須用粗、細刨將鋸面刨光，再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品板材。 5.拼板。拼板時，須先放好釘眼。過去沒有電鉆，全憑人力牽鉆打眼，打好釘眼的板料用摻釘（大頭小尾的鐵釘）拼接成船幫、船底和隔艙板之后，就可以投船了。 6.投船（組裝）。投船的程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板連接。然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走趨、尖頭剎等工具將船頭和船艄拉緊，與前后擋浪板連接，中間用“爬頭釘”、“扁頭釘”咬緊木頭，并用各種鋦加固接合部，使之牢不可破。
7.打麻、填灰。打麻、填灰的工序分為五步：第一步是輾灰，第二步是填灰，第三步是捻灰，第四步是打麻，最后一道工序是封口。 8.油船。油船是船板防腐、保證船體經久耐用的主要方法，共分三道工序：一是上底油，二是罩面油，三是打曬油。 9.下水。新船油好經過一段時間，等桐油完全干透后就可以下水了，新船下水不亞于砌屋“上梁”，船工頸頭同樣披紅掛綠插金花，擋浪板上還要刻福字、雕龍眼、點香紙蠟燭、焚香、放鞭炮、敬菩薩等。
江淮之間,大運河以東有一片水鄉(xiāng)澤國,它就是著名的蘇中里下河地區(qū)。舉世聞名的揚州八怪代表鄭板橋的故鄉(xiāng)——興化，便是這個地區(qū)的“鍋底洼”。而地處興化腹部的竹泓鎮(zhèn)恰恰就是它的“鍋臍子”。這里地勢低洼，歷史上飽受水患之苦。長期生活在這里的勤勞智慧的人民為了免遭洪水沒頂之災，或筑圩保田防汛排澇，或開溝抬田墊高地面（即四周之土增加中間地面）形成一個個四面環(huán)水的“小島”——垛田。圩田和垛田把這里分割、交織成河汊縱橫交錯、湖蕩星羅棋布的“水網”。構成“隔河千里遠，出腳就用船”的自然地貌。水鄉(xiāng)河多船也多，船和水鄉(xiāng)人的生產、生活密切相關，不可或缺。因此，長期以來，造船手藝便成了竹泓人的一樣絕活。
新世紀的造船業(yè)始于何年何月？興于哪朝哪代？現(xiàn)已無從查考。筆者走訪了現(xiàn)年54歲的釘船師傅王福金和一些知情木匠，使新世紀造船業(yè)的歷史概貌和工藝流程初露端倪。
新世紀木船廠董事長朱新生，可謂造船世家。祖上從清朝末年就開始釘船，到他已是第六代。1949年之前他的父親就在竹泓開“新世紀船廠”。當時竹泓鎮(zhèn)上有王、周、馮、崔、李、陳等六大姓共五六十家從事造船業(yè)，很是興旺。那時，釘船木匠有自己的行會——森福會。會員每賣一條船均須繳會費五十斤稻。每年五月初三至端陽均迎會三天，敬奉張、魯二班。豬頭三牲，煞是熱鬧。
新世紀釘?shù)拇⒎蔷摁创蟛?，而是直接為農業(yè)和漁業(yè)生產及生活服務的袖珍小巧的農船、漁船和渡船。以丈二至丈八長的“一葉小舟”為主。如鴨船、張卡船、絲網船、披風船、搗網船、拉網船、長魚（黃鱔）丫子船等等。最小的“腳劃子”（拖在大船尾部用來渡人上下的小劃子船）只有九尺長。最大的用來下海捕撈鰻魚苗的“海溜子”船，也不過十五、六噸而已。因此，每條船所用木材較少，僅需0.3至0.4立方米，一立方米木料能釘兩、三條小船。選料純用杉木。丈二至丈八的小船用10至14厘米的小徑杉條即可。
選料備料之后，便是斷料、配料（即放樣、下尺寸）。王福金師傅說：“釘船用‘游尺’，各地不統(tǒng)一?！敝胥窘翅敶玫膫鹘y(tǒng)“九五木尺”，他們自己叫“六尺”。這種尺一丈相當于現(xiàn)行的9.5市尺，比老市尺還小一點。斷料配料的尺寸依船體結構而定。船體一般是由船底、船幫和橫梁組合成的船頭、中艙和船艄三段體（按用途還可在前、后艙內再分隔開距橫梁1.4至1.5尺寬的活水艙或小夾艙）。船底由前、中、后三大塊組成。前、后底分別叫前“當浪”和后“當浪”。前、后當浪分別由13塊、17塊橫板拼接而成，俗說“前十三（十三太保），后十七（十七大吉）”之謂也，其板縫均與船長垂直。中艙船底是整個船底主要部分，小船由5至7塊、大船由9至11塊豎板拼接而成，其中心板兩側的兩塊板須用對開圓木（圓面朝下）作為船底的盤骨，以增加整個底板的牢度。中艙底板的板縫均與船長平行。據(jù)說，船底中心線不能對住木節(jié)，否則便會不吉利。
船幫貫串前后不分段，一般由6塊長板拼成：靠船底的一塊幫板叫“水?！保s4寸寬）；其上一塊為“旱?！?；再上邊便是由對開圓木做成的“大納”（圓面朝外）；大納上邊是“箍板”；箍板上邊是“插子”（用以翹起的船艄）；最上邊又是用對開圓木做成的“碗板子”，或叫“蓋口子”（圓面朝上）。與蓋口子相應的前、后當浪結頂處，也各有一塊用對開圓木做成的圓面向上的“橫梁”，分別叫“前頸頭”（或“頭頸”）和“后頸頭”（或“艄頸”）。中艙前、后各有一道隔艙板叫“橫梁”，其結頂處是一塊稍厚的平板，叫“面梁”。面梁正中開一方（或圓）洞，插桅桿用的，叫“桅眼”（開桅眼時，主家要給木匠師傅包“紅封兒”，以祈順風順水、桅正船快）。
船體長度以中艙為準，三艙均勻，唯船頭略長2至3寸。以丈八小船為例：中艙即6尺。按四六比，艙口寬即4尺。船底寬應為2尺5寸。船幫高應為1尺3寸。按習慣“七折頭，八折艄”計算，前頸頭是艙寬的七折即2尺8寸；后頸頭是艙寬的八折即3尺2寸。若要頭小船快，還可以按五、六折八計算，則船體狹長、阻力小、速度快（如老鴉船）。
若釘8噸以上的大船，則要先放樣，各部尺寸均相應擴大。還須另選桑、榆等雜樹做“龍卡”、“龍骨”，用鐵螺絲扭緊成船體骨架，以便“拿勁”（即收緊、得力、加固之意）。大船結構變化較大，船體分為“尖頭”（最前端）、“方頭”（支絞關處）、“桅艙”（豎桅桿處）、“大艙”（放生產工具）、“糧艙”（存放糧食）、“水艙”（貯存淡水）、“房艙”（宿舍）、“伙艙”（伙房）、“機艙”（安裝機器）等部分。艙面須鋪艎板，艎板與艎板之間的縫隙用“碾槽”（與艎板等長的對開圓木，將其平面用槽刨推成凹槽而成）擱在下面等漏。船艙上面按生產、生活需要搭置船棚。棚板可釘死，亦可如艎板那樣用碾槽斷漏。前、后艙面上還各設置兩根“挽錨樁”（有時還加副樁）。船艄設舵，船頂設工作臺（即駕駛室）。
釘船主要用板材。大船板厚3至3.5厘米，小船板厚2.3至2.5厘米。因此，圓木斷料后，第一步便是破板。從前沒有電鋸，全靠手工拉鋸。先用墨斗和劃齒按實際需要的厚度劃線、彈線，然后架碼拉鋸破板。碼架由三根圓木用繩索捆扎而成，先用繩索將兩根圓木扎成“人字碼腿”，再橫綁一根圓木為“碼擔”，然后便將彈線待破處的圓木穩(wěn)夾在碼腿、碼擔之中。拉四尺大鋸是個力氣活，須由兩個人按線對拉上下鋸，不能走線。按舊規(guī)矩破板應先拉“主納”（即大納），還要豬頭三牲敬神，以圖開工大吉。
分板后，須用粗、細刨將鋸面刨光，再按實際需要的長度、寬度、厚度、角度做成成品板材?！跋确叛?，后放釘”，拼板時，須先放好釘眼。過去沒有電鉆，全憑人力牽鉆打眼。打好釘眼的板料用摻釘（大頭尖尾的鐵釘）拼接成船幫、船底和隔艙板之后，便可進行“投船”（即組裝）了。投船的程序一般是先將中艙底板與前后隔艙板進行連接，再將兩邊船幫與底板、隔艙板連接，然后用麻繩、扒箍、拉夾、盤頭、走煞、尖頭剎等工具將船頭和船艄勒緊，與前、后當浪板連接。此時須注意將當浪板與船幫板縫錯開，行話即“長縫不對短縫”，這與砌墻時讓磚頭“咬縫”是同一個力學原理。投船均用“爬頭釘”（彎頭尖尾）、“扁頭釘”（扁頭尖尾）咬緊木頭，并用各種鐵鋦（如一字鋦、扒縫鋦、吊梁鋦、磨擔鋦、萬字鋦、穿邊鋦和吊底腳縫的葫蘆鋦等）加固結合部，使它牢不可破。
船體組裝完成之后，為保證其安全可靠、經久耐用，極為關鍵的兩項技術措施是斷漏和防腐。斷漏主要靠過硬的“打麻”功夫；防腐則全憑精湛的“油船”技術。
打麻的第一步是“碾灰”。即將洋灰（粉末狀石灰）篩凈去雜，置于石臼中，用足度桐油調勻搗熟成油漆膩子一樣的“油灰”；第二步是“填灰”。即用毛竹片削制的斜鑿開關的“灰齒”將油灰填滿船體每一道板縫；第三步是“捻縫”。即用鈍口鐮鑿輪番在板縫內外對打，要“三進三出”，將麻絲打碎在縫中，與油灰完全絞合、粘牢；最后一道工序便是“封口”，即用灰齒挑油灰將每條打熟的縫口括蓋平整。至此，一條條浸透木工心血和汗水的、高標準的“骨子縫”便大功告成。待它干透之后，將硬如石頭，能保持十幾年不漏。
舊船修理亦用此法：小缺打“麻餅”；大缺用“割補”，重做“骨子縫”。
“油船”是船板防腐、保證船體經久耐用的主要手段，分“上底油”、“罩面油”、“打曬油”三種。上底油之前，須先將船曬干，再用布涂上足度桐油，盡量讓船板吸足油份，然后用蘆菲遮蓋，防止暴曬。否則，油面會起泡（俗稱“癩掉”），容易剝落。每天日出后，要掀開蘆菲，將油面曬熱，不停地用揩油布將板面的積油涂勻揩平，再遮蓋起來陰干，所謂“風干桐油雨干漆”就是這個道理。如是五、六次便能干透；接著罩面油。即用老油（西洪桐油）涂抹1至2交，在烈日下用手掌涂抹起光，再遮蓋陰干。干后油膜堅固，色澤光亮，美觀耐用；“打曬油”一般用于不須上岸大修的大船。在水邊吊撐起半邊船體，洗凈曬干上油。這樣省工、省時、省力，事半功倍。人們習慣用“桐簍兒似的”（即像桐油簍子一樣）來形容船的油水好。確實，要使木船的使用壽命長，保養(yǎng)很重要。正常須三、四年或五、六年上一次岸修理上油，這樣，最好的船能用五六十年。
新船下水儀式十分隆重，不亞于砌屋“上梁”。船頸頭同樣披紅掛綠插金花，當浪板上還要刻福字、雕龍眼。小船要點燭焚香放鞭炮，大船則要“六只眼”（豬頭、雄雞和鯉魚）敬菩薩，這個儀式便叫“吉水”。屆時，船家要給釘船師傅包“封兒”（送紅包），釘船師傅要給船家說“合子”（合音“鴿”，即吉祥的話），如：“大船吉水四角方，五路財神坐中艙，順風來、順風往，金銀財富滿船裝”；“披紅掛綠金花開，巧戲金蟾是劉海，金錢掛在某某船，子孫萬代發(fā)大財”等等。在皆大歡喜的一片笑聲中，新船下水使用，為主家生財造福。
“工欲善其事，必先利其器”。竹泓的能工巧匠們之所以能造出價廉物美、聞名遐邇的好船來，除了這方得天獨厚的水土賦予他們的靈氣，使他們個個心靈手巧之外，還仗著他們自己手中的“十八般武器”。這里著重介紹他們一些主要工具：大鋸、大料鋸、狹條鋸、刀鋸、木尺、角尺、墨斗、劃齒、斧頭、牽鉆、手鉆；槽刨、短刨、粗刨、滾刨、長刨（細刨）；送釘、分鑿、拉夾、扒箍、麻繩以及千斤、夾鉗、祈凳等。還有各種用于拼板、連接、組合、加固的鐵釘和鐵鋦。他們憑借這些原始而古老、簡單而實用的工具造出了千萬條美觀而實用的好船。真是“酒好不怕巷子深”，竹泓人的杰作，使他們聲名遠揚，客戶盈門?，F(xiàn)在，這里的釘船專業(yè)戶已達八九十家。每戶每年釘船量有30至50條，全年就有三四千條船遠銷蘇、滬、皖、浙、贛等省市，既為本地開辟一大財源，又給客戶送去了“聚寶盆”。真是“造船即造福，利民又利國”。
造船工藝是新世紀寶貴的文化遺產。2007年3月,新世紀木船制作工藝被江蘇省人民政府列為省級非物質文化遺產名錄，2008年6月被列為國家級非物質文化遺產名錄，成為我市第一個“國”字號文化品牌。隨著時代的前進和社會的發(fā)展，勤勞智慧的竹泓人又將傳統(tǒng)造船工藝發(fā)揚光大，躍上了一個又一個的新臺階。他們把目光瞄準國內外市場，小木船飄揚過海到日本、德國、荷蘭等國。竹泓鎮(zhèn)已劃出一百畝的區(qū)域作為小木船產業(yè)園，統(tǒng)一建立網站，并將各業(yè)主生產的小木船款式上網，讓承載著地方文化傳統(tǒng)的小木船走向世界，使竹泓這個水鄉(xiāng)小鎮(zhèn)蜚聲海內外。市委市政府對竹泓木船十分重視，通過舉辦競舟大賽、建立木船博物館等活動方式打造木船品牌，促進木船的產業(yè)化發(fā)展，使這塊“國”字號金字品牌大放異彩。
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